Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: και να τους πληρώνουν, οι καταναλωτές ΔΕΝ τα αγοράζουν!

Το 2009 θεσπίστηκε και στη Γερμανία το μέτρο απόσυρσης των παλιών αυτοκινήτων και μέσα σε λίγες βδομάδες είχαν κατατεθεί 150 χιλιάδες αιτήσεις για χρηματοδότηση. Το 2016 θεσπίστηκε το μέτρο της επιδότησης της αγοράς ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων και, όπως λέει η Die Zeit, μέσα σε έξι μήνες έχουν υποβληθεί μόλις 9.023 αιτήσεις! Η επιδότηση είναι 4.000 ευρώ για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (5.129 αιτήσεις) και 3.000 ευρώ για υβριδικά (3.892 αιτήσεις) και υπάρχουν διαθέσιμα 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ, που επαρκούν για 300-400 χιλιάδες αυτοκίνητα. Η Γερμανία είναι πίσω στους κλιματικούς της στόχους για το 2020 και θέλει μέχρι τότε να έχει στους δρόμους τουλάχιστον ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα, προκειμένου αφενός να μειώσει τις εκπομπές CO2 κι αφ' ετέρου να έχει μπαταρίες αποθήκευσης του τυχαίου και γι' αυτό άχρηστου αιολικού ρεύματος, που προς το παρόν δεν ξέρει τι να το κάνει. Αλλά πώς να πουλήσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα όταν το πιο δημοφιλές καθαρά ηλεκτρικό είναι το ...Γαλλικό Renault Zoe της εικόνας, μπροστά απ' το i3 της BMW, σύμφωνα με την πρόσφατη έκθεση του Υπουργείου Μεταφορών; Η BMW πάντως προηγείται σε συνολικές πωλήσεις με 2.592, καθώς διαθέτει τρία μοντέλα (i3, 225xe, 330e), ενώ η Renault είναι 2η με 1.658 (2 μοντέλα, Zoe & Kangoo) και η Audi είναι 3η με 1.188 (1 μοντέλο, A3).

Σύμφωνα με την ίδια έκθεση, οι περισσότερες αιτήσεις προέρχονται απ' τα τρία πιο πλούσια κρατίδια: προηγείται η Βαυαρία με 2.232 αιτήσεις, έπεται η Βάδη-Βυρτεμβέργη με 1.743 κι ακολουθεί η Βόρεια Ρηνανία-Βεστφαλία με 1.524 αιτήσεις. Η 4η Κάτω Σαξονία έχει μόλις 856 αιτήσεις και η 5η Έσση 695, ενώ αυτά τα 5 κρατίδια συγκεντρώνουν τη μεγάλη πλειονότητα των αιτήσεων, τα υπόλοιπα κρατίδια είναι πολύ πίσω.

Όπως μπορεί κανείς να δει στη λίστα της έκθεσης, υπάρχει μια ποικιλία μοντέλων, από πολλούς κατασκευαστές: Audi, BMW, Citroen, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Piaggio, Renault, Smart, Streetscooter, Tesla, Toyota, Volkswagen και Volvo προσφέρουν μια ποικιλία μοντέλων, τόσο αμιγώς ηλεκτρικών όσο και υβριδικών, συνεπώς η απροθυμία των αγοραστών δεν οφείλεται στην έλλειψη μοντέλων.

Ανάλογη απροθυμία φαίνεται να παρατηρείται και στις ΗΠΑ, όπου τα μέτρα επιδότησης είναι ακόμα πιο "γενναία" απ' τη Γερμανία, με ...
κατά μέγιστο $7.500 ομοσπονδιακή φοροαπαλλαγή κι επιπλέον επιμέρους πολιτειακά μέτρα, όπως φοροαπαλλαγή $6.000 στο Κολοράντο ή επιστροφή $3.000 στην Καλιφόρνια. Με μια ματιά στη λίστα των προσφερόμενων μοντέλων στις ΗΠΑ είναι εύκολο να εξηγήσει κανείς την απροθυμία των καταναλωτών, όπως φαίνεται στον πιο κάτω πίνακα:

Κατασκευαστής	Μοντέλο	Αυτονομία (km)	Τιμή (US$) – (Τιμή με φοροαπαλλαγή)
BMW	i3	183	42,400 ($34,900)
Chevrolet	Bolt	383	37,495 ($29,995)
Fiat	500e	135	31,800 ($24,300)
Ford	Focus Electric	185	29,120 ($21,620)
Hyundai	IONIQ Electric	177	Νέο
Kia	Soul EV	150	31,950 ($24,450)
Mercedes	B250e	135	39,900 ($32,400)
Mitsubishi	i-MiEV	100	22,995 ($15,495)
Nissan	LEAF	172	30,680 ($23,180)
Smart	ForTwo Electric Drive	109	25,000 ($17,500)
Volkswagen	e-Golf	134	28,995 ($21,495)
Tesla	Model S	338–507	68,000 ($60,500)
Tesla	Model X	381–465	88,800 ($81,300)

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλα τα μοντέλα διαθέσιμα στο σύνολο των ΗΠΑ, είναι διαθέσιμα κυρίως στις Πολιτείες όπου είναι υποχρεωτική η ύπαρξη ηλεκτρικού μοντέλου για να πωλούνται και τα συμβατικά, (π.χ. στην Καλιφόρνια). Βασικό χαρακτηριστικό όλων, όπως προκύπτει απ' τον πίνακα, είναι η εντελώς περιορισμένη αυτονομία. Σε συνδυασμό με την έλλειψη υποδομών φόρτισης και το μεγάλο χρόνο φόρτισης των μπαταριών, το προϊόν γίνεται μη ελκυστικό για τη μεγάλη μάζα των καταναλωτών, καθώς απ' το Σεπτέμβριο 2015, που είχα γράψει για την "Οδύσσεια στον 21ο αιώνα", λίγα πράγματα έχουν αλλάξει. Ακόμα και να τους πληρώνουν λοιπόν, οι πολλοί καταναλωτές ΔΕΝ θα πάρουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο. 

Οι αναρτήσεις μας δημοσιεύονται στο greeklignite.blogspot.gr και στο Facebook, στη διεύθυνση Greeklignite! Πατήστε "Μου αρέσει" (Like) στη σελίδα μας, για να έχετε πιο άμεση ενημέρωση! Και ανοίγετε τις αναρτήσεις, καθώς το Facebook δεν θα σας τις εμφανίζει καθόλου στη ροή αν δει πως δεν τις ανοίγετε. 

Μπορεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να έχουν σαφή πλεονεκτήματα στις επιδόσεις και την ποιότητα κύλισης, αλλά κυρίως η τεχνολογία των μπαταριών είναι ακόμα ανώριμη, για εκτεταμένη ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αν δεν κατασκευαστούν μπαταρίες που να φορτίζονται γρήγορα και με μεγάλη διάρκεια ζωής η ηλεκτροκίνηση θα παραμείνει υπόθεση μόνο των πλουσίων, στα πλαίσια της "ενεργειακής δημοκρατίας" που συγκινεί κάποιους στο Σύριζα. Ίσως γι' αυτό ο ΔΕΔΔΗΕ, σε συνεργασία με τον Αντιπεριφερειάρχη ΒΟΡΕΙΟΥ Τομέα και το ΕΜΠ, ανακοίνωσαν πριν τα Χριστούγεννα πως θα μελετήσουν από κοινού την χωροθέτηση 120 σημείων φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Δεν τα βλέπω να χωροθετούνται κατά Σεπόλια ή Μπουρνάζι μεριά, μάλλον για Νέα Ερυθραία και Εκάλη τα βλέπω.

Υπάρχουν πάντως εξειδικευμένοι τομείς της οικονομίας όπου ήδη αξιοποιούνται συγκεκριμένα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης, π.χ. στην πλατεία της Χώρας της Άνδρου, με τα πολύ στενά δρομάκια και την πεζοδρόμηση, είχα δει το 2015 ηλεκτροκίνητο φορτηγάκι ανεφοδιασμού των καταστημάτων εστίασης της πόλης, σε γήπεδα βλέπουμε ηλεκτροκίνητα φορεία παραλαβής των  τραυματιών αθλητών, κλπ. Επίσης, ο πετρελαιοκίνητος εξοπλισμός υπόγειων μεταλλείων μετατρέπεται ταχύτατα σε ηλεκτροκίνητο, καθώς στα υπόγεια μεταλλεία ο καλός αερισμός αφενός είναι πρωταρχικής σημασίας για την επιβίωση των εργαζομένων, αφ' ετέρου συνεπάγεται μεγάλο κόστος για τη λειτουργία των απαραίτητων ανεμιστήρων.

Όσο ωστόσο η ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων παραμένει μια ανώριμη τεχνολογία, δεν έχω την παραμικρή αμφιβολία πως θα κληθούν οι αποικίες χρέους "να καταβάλουν τον οβολόν τους", προκειμένου να κάνει τη δέουσα απόσβεση η μητρόπολη. Και, φυσικά, ποιος θα φροντίσει γι' αυτό; Ποιος άλλος, η "καλή μας" ΕΕ, με κάποια νέα Οδηγία. Απ' τη συγκεντρωτική λειτουργία σχεδιασμών της Σοβιετικής Ένωσης, έχουμε περάσει στη συγκεντρωτική λειτουργία σχεδιασμών της ΕΕ και μάλιστα πάλι χωρίς καμιά δημοκρατική νομιμοποίηση: απ' την επανάσταση των Σοβιέτ, στην επικράτηση των ελίτ. Τη θέλουμε μια τέτοια Ευρώπη;