Γερμανία: μέχρι το 2025 θα έχει μείνει χωρίς επιδότηση το 23% έως 60% των σημερινών ανεμογεννητριών.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνει η Γερμανική Ένωση Αιολικής Ενέργειας, (BWE, βλ. εικόνα), μέχρι και το 2000 είχαν εγκατασταθεί 9.359 χερσαίες ανεμογεννήτριες. Το 2001 εγκαταστάθηκαν 2079, το 2002 2.328, το 2003 1.703, το 2004 1.201 και το 2005 1.049, φέρνοντας το συνολικό τους αριθμό στις 17.574 ανεμογεννήτριες. Στο τέλος του 2019 υπήρχαν στη Γερμανία συνολικά 29.456 χερσαίες ανεμογεννήτριες, ισχύος 53.912MW. 

 

Από τα στοιχεία που δίνει η BWE, προκύπτει πως ήδη απ' το 2001 είχαν ξεκινήσει αποσύρσεις παλαιότερων ανεμογεννητριών, οι οποίες αθροιστικά στο τέλος του 2019 είχαν φθάσει στις 3.591  ανεμογεννήτριες. Αν δεν υπήρχαν αποσύρσεις, μόνο με τις συνεχείς, κάθε χρόνο προσθήκες, στο τέλος του 2019 θα υπήρχαν 33.047 ανεμογεννήτριες, όπως φαίνεται στον πιο κάτω πίνακα:

 

Τόσο απ' τον πίνακα όσο κι απ' το διάγραμμα είναι εύκολο να δει κανείς πως, πλησιάζοντας προς τη λήξη της 20ετούς περιόδου ενισχύσεων του νόμου EEG, (για τις ΑΠΕ), οι νέες εγκαταστάσεις μειώθηκαν στα χαμηλότερα επίπεδα της 20ετίας. Στο 1ο εξάμηνο 2020 προστέθηκαν ακόμα 178 ανεμογεννήτριες, ισχύος 591MW. Ωστόσο στο ίδιο διάστημα τέθηκαν εκτός λειτουργίας ακόμα 88 ανεμογεννήτριες ισχύος 84MW, οπότε στο τέλος Ιουνίου 2020 υπήρχαν 29.546 ανεμογεννήτριες, ισχύος 54.418MW.

Όπως ανακοίνωσε στις 22/9 ο ελβετικός παραγωγός ηλεκτρικής ενέργειας και πάροχος ενεργειακών υπηρεσιών Alpiq, η εταιρεία ανάλυσης Nefino, με έδρα στο Ανόβερο, επικαιροποίησε για λογαριασμό του Alpiq μια παλαιότερη μελέτη της κι υπολόγισε ...

"Κλιματική αλλαγή" και άλλες ανοησίες: ο Πάμισος θα μπορούσε να πλημμυρίσει ακόμα περισσότερο!

Πράσινος παπαγάλος, που βγαίνει τα Σαββατοκύριακα σε πανελλαδικό κανάλι, έδειχνε το Σάββατο τις καταστροφές στο Μουζάκι κι αναφώνησε "αν δεν είναι αυτό κλιματική αλλαγή, τι είναι;" Φυσικά κάθε Σαββατοκύριακο θυμάται να μας πει κάτι παρόμοιο, όλα τα καιρικά φαινόμενα πλέον "κλιματική αλλαγή" είναι. Και, βεβαίως, δεν αναρωτήθηκε πώς γίνεται να μην μπορούν να προβλέψουν ούτε καν 2 ώρες νωρίτερα πού θα βρέξει και πόσο θα βρέξει, ώστε να προειδοποιήσουν έστω κι αργά τους πολίτες, αλλά μας λένε με απόλυτη σιγουριά τι θα συμβεί το 2100. Οι απατεώνες ...

Στην πιο πάνω εικόνα, απ' το χρήστη του FB Giannis AfterDark, βλέπουμε σε συγκριτική αεροφωτογραφία την κοίτη του Πάμισου το 1950 και το 2020, πριν την πλημμύρα. Σε κύκλο είναι το Κέντρο Υγείας που κατέρρευσε. Είναι εμφανές πως με την πλημμύρα το ποτάμι απλά διεκδίκησε την πρότερη κοίτη του και πήρε πίσω το μπάζωμα της όχθης, μαζί με το Κέντρο Υγείας.

Ακόμα χειρότερα, αναγνώστης του ιστολόγιου μου έστειλε χθες το Σχέδιο Διαχείρισης Κινδύνων Πλημμύρας για το Υδατικό Διαμέρισμα της Θεσσαλίας. Στη σελ. 100 ξεκινά το μοντέλο υδρολογικής/υδραυλικής προσομοίωσης της λεκάνης απορροής του ποταμού Πάμισου, "ανάντη" της συμβολής του με τον Πηνειό, δηλαδή την έκταση της οποίας τα νερά μαζεύονται στον Πάμισο. Η λεκάνη περιλαμβάνει 9 υπολεκάνες, 6 κόμβους και 5 κλάδους του υδρογραφικού δικτύου.

Στη σελ. 101 βλέπουμε τον πιο πάνω Πίνακα, όπου για περίοδο επαναφοράς Τ=50 χρόνια και υπό "Ευμενείς συνθήκες" περιμένουμε ολικό ύψος βροχής 248 χιλιοστά, ενώ για 100 χρόνια 282,9 χιλιοστά και μια φορά στη χιλιετία περιμένουμε να πέσουν στα κεφάλια μας 403,2 χιλιοστά βροχής. Ο πλανήτης επιμένει να λειτουργεί στη γεωλογική κλίμακα χρόνου, όχι στην ανθρώπινη, όχι στην κλίμακα χρόνου των τρομοκρατικών για τον πληθυσμό τηλεοπτικών δελτίων ειδήσεων. Κι όπως χαρακτηριστικά αναφέρει το Σχέδιο, "Με βάση τα αποτελέσματα της μοντελοποίησης συγκεντρωτικά για τον ποταμό Πάμισο προκύπτουν ...

Θάνατοι "από" ή "με" κορονοϊό; Κόλαφος για την τρομολαγνεία τα στοιχεία στο νέο Έκτακτο Δελτίο Τύπου της ΕΛΣΤΑΤ!

Στις 4/9 το ιστολόγιο δημοσιοποίησε το έκτακτο δελτίο τύπου της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής της 20ής Ιουλίου, με το οποίο η ΕΛΣΤΑΤ ενημέρωνε για το συνολικό αριθμό θανάτων στην Ελλάδα μέχρι και την 21η εβδομάδα του έτους (μέχρι τις 24 Μαΐου). Μέχρι την ημερομηνία αυτή 173 θάνατοι είχαν επισήμως συνδεθεί με τον κορονοϊό, ωστόσο μόλις 10 περισσότεροι είχαν χάσει τη ζωή τους σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019. Επιπλέον, το 2017, που προφανώς δεν υπήρχε κορονοϊός, αλλά μάλλον η γρίπη δεν είχε βρει σοβαρά εμπόδια απ' το εμβόλιο, είχαν χάσει τη ζωή τους 766 περισσότεροι!

Σημειώνεται πως, σύμφωνα με τη μεθοδολογία της ΕΛΣΤΑΤ, καταγράφονται όλοι οι θάνατοι που αφορούν σε κατοίκους που διαμένουν μόνιμα στην Ελλάδα, ανεξάρτητα από την αιτία θανάτου. Επίσης, καταγράφονται και οι κάτοικοι του εξωτερικού που βρέθηκαν στην Ελλάδα για διάφορους λόγους και απεβίωσαν, χωρίς να προσμετρούνται στο σύνολο. Αντίθετα, δεν περιλαμβάνονται θάνατοι μεταναστών-προσφύγων που συμβαίνουν στην προσπάθεια προσέγγισης Ελληνικών νησιών από τις Τουρκικές ακτές (πνιγμοί).

Μέχρι και 14/9 έχουμε 13.420 κρούσματα, τα οποία έχουν διαπιστωθεί από 1.133.027 τεστ, ποσοστό 1,18%, ενώ οι συνολικοί αναφερόμενοι θάνατοι είναι 310. Σε κάθε περίπτωση η πορεία της ανθρωπότητας είναι συνυφασμένη με τις αρρώστιες και τους θανάτους κι αν κάποιοι θεωρούν πως οι πολιτικοί θα μας φέρουν απαλλαγή απ' τις αρρώστιες ή και αθανασία, καλό είναι να επανέλθουν στην πραγματικότητα: την απαλλαγή από αρρώστιες που μάστιζαν για αιώνες την ανθρωπότητα και τη μεγάλη βελτίωση στο προσδόκιμο επιβίωσης την έφερε η πρόοδος της επιστήμης κι αυτή έγινε δυνατή μόνο χάρη στη βιομηχανική επανάσταση, λόγω της χρήσης των ορυκτών καυσίμων. Και να μην ξεχνούν πως ούτε κι ο Μωυσής είχε υποσχεθεί αθανασία στους Ιουδαίους, όταν τους περιέφερε στην έρημο για 40 χρόνια. Προφανώς βεβαίως σε κανέναν δεν αρέσει να χάνει τους αγαπημένους του, ακόμα και στην πιο προχωρημένη ηλικία τους.

Έχοντας ξεκαθαρίσει τα πιο πάνω, σήμερα το ιστολόγιο σας φέρνει το νέο έκτακτο δελτίο τύπου της ΕΛΣΤΑΤ, που εκδόθηκε στις 8/9/2020, με τα στοιχεία θανάτων στην Ελλάδα μέχρι και την 26η εβδομάδα, δηλαδή μέχρι και 28/6. Ουσιαστικά έχουν προστεθεί στοιχεία για το διάστημα που είχαν αρθεί τα μέτρα της καραντίνας, τα σχολεία είχαν ξανανοίξει κι ο αριθμός των θανάτων "από" κορονοϊό επισήμως είχε φθάσει στους ...

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: σε δυο έρευνες στη Βρετανία οι καταναλωτές δείχνουν τα αδιέξοδα!

83 διαφορετικά υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρονται σήμερα στους Βρετανούς καταναλωτές, μετά την άφιξη πριν λίγες ημέρες ενός ακόμα Γερμανικού οχήματος. Όμως η Ένωση Κατασκευαστών & Εμπόρων Αυτοκινήτων (Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT) δεν είναι ακριβώς ενθουσιασμένη με τις πωλήσεις κι ο κορονοϊός είναι μόνο ένα μικρό μέρος του προβλήματος! Δυο πρόσφατες έρευνες της κοινής γνώμης δείχνουν τον έντονο προβληματισμό των καταναλωτών.

Η 1η έρευνα, της εταιρείας δημοσκοπήσεων Savanta ComRes για το SMMT, επιβεβαίωσε το αυξανόμενο ενδιαφέρον των καταναλωτών για τη νέα τεχνολογία, με τους οδηγούς να προσελκύονται περισσότερο από το χαμηλότερο κόστος λειτουργίας (41%) και την πιθανότητα βελτίωσης του περιβάλλοντος (29%). Ωστόσο, ενώ αυτά τα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν τώρα ένα στα έξι μοντέλα που είναι διαθέσιμα (17%), αποτελούν μόνο μία στις 13 αγορές (8%). Στην έρευνα ρωτήθηκαν 2.185 ενήλικες με άδεια οδήγησης, στο διάστημα 21-24/8/2020. Το δείγμα σταθμίστηκε ώστε να είναι αντιπροσωπευτικό του πληθυσμού σε ηλικίες, φύλο, περιοχή και κοινωνική θέση.

Η έρευνα διαπίστωσε επίσης ότι οι κύριοι παράγοντες που αποθαρρύνουν τους αγοραστές είναι οι υψηλότερες τιμές αγοράς (52%), η έλλειψη τοπικών σημείων φόρτισης (44%) και ο φόβος ότι η μπαταρία δεν θα είναι επαρκής σε μεγαλύτερα ταξίδια (38%). 

Τα αποτελέσματα της έρευνας συσχετίστηκαν με τα πλέον πρόσφατα δεδομένα πωλήσεων μέχρι και τον Ιούλιο, που δείχνουν πως σε μια αγορά που παρουσίασε συνολικά μείωση 41,9%, τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά είδαν τις πωλήσεις τους ν' αυξάνονται. Ωστόσο τα αμιγώς ηλεκτρικά ακόμα δεν είναι ούτε το 10% των νέων βενζινοκίνητων, παρά τα οικονομικά κίνητρα και την προπαγάνδα περί "σωτηρίας του πλανήτη".

Η Βρετανία θέλει ν' απαγορεύσει τις πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2035 και ήδη συζητούν να φέρουν την απαγόρευση στο 2032, την ώρα που κάποιοι βιαστικοί θέλουν ακόμα και το 2030. Αλλά το αποτέλεσμα της έρευνας ήταν κόλαφος για τις "πρασινάδες": ενώ το ένα τρίτο (37%) είναι αισιόδοξοι για την αγορά ενός πλήρως ηλεκτρικού αυτοκινήτου έως το 2025, το 44% δεν πιστεύει ότι θα είναι έτοιμοι έως το 2035, με το 24% να λέει ότι δεν μπορούν ποτέ, σ' ολόκληρη τη ζωή τους, να δουν τον εαυτό τους ως ιδιοκτήτη ηλεκτρικού αυτοκινήτου! 

Οι αναρτήσεις μας δημοσιεύονται στο greeklignite.blogspot.gr και αναδημοσιεύονται στο Facebook. Οδηγίες ρύθμισης για τις "Προτιμήσεις Ενημερώσεων" στο Facebook θα βρείτε εδώ. 

Κατόπιν αυτού τα τωρινά κίνητρα μοιάζουν πολύ ισχνά κι η Ένωση Κατασκευαστών & Εμπόρων Αυτοκινήτων, που βεβαίως φροντίζει για το δικό της πορτοφόλι, κάλεσε την κυβέρνηση να προχωρήσει σε μηδενισμό των φόρων στα ηλεκτρικά και υβριδικά σε σχέση με τα οχήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης, προκειμένου οι τιμές να γίνουν παραπλήσιες. Δεν πιστεύω πάντως πως η συγκεκριμένη πρόταση ενθουσίασε και ιδιαίτερα τον Υπουργό Οικονομικών.

Αλλά δεν ήταν μόνο η έρευνα της Savanta ComRes που άνοιξε "μαύρα πανιά": μια ανάλυση του SMMT και της Frost & Sullivan τον Ιούνιο έδειξε πως για να ...

Γερμανία: γιατί η απόσυρση των λιγνιτικών εργοστασίων ηλεκτροπαραγωγής μπορεί να ..."μπει στο γύψο";

Με πληροφορίες από https://www.cleanenergywire.org/news/germanys-gypsum-supply-threatened-coal-exit-report

Η Γερμανία καταναλώνει περίπου 10 εκατομμύρια τόνους γύψου κάθε χρόνο για ένα ευρύ φάσμα χρήσεων, από κιμωλία μαυροπίνακα για σχολεία έως ιατρική γύψο και, πάνω απ' όλα, στις κατασκευές. Η γύψος είναι το βασικό υλικό για τις γυψοσανίδες, οι οποίες ήδη εμφανίζουν αυξημένη ζήτηση στις ανακαινίσεις κτιρίων, λόγω και των μέτρων εξοικονόμησης ενέργειας. Περίπου το 55% της ποσότητας προέρχεται απ' τα συστήματα αποθείωσης καυσαερίων (Flue-Gas Desulfurization, FGD) των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, καθώς το διοξείδιο του θείου δεσμεύεται εύκολα και οικονομικά με προσθήκη ασβεστόλιθου (ανθρακικού ασβεστίου) ή και άνυδρης ασβέστου (οξειδίου του ασβεστίου), αντιδρώντας προς σχηματισμό θειικού ασβεστίου (γύψου FGD).

Ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 1980 όλοι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με κάρβουνο στη Γερμανία ήταν υποχρεωμένοι να έχουν συστήματα αποθείωσης καυσαερίων, προκειμένου να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο της όξινης βροχής στη Βορειοδυτική Ευρώπη. Αυτό οδήγησε σε παραγωγή γύψου FGD και αντίστοιχη σημαντική μείωση της εξόρυξης φυσικών αποθεμάτων γύψου. Η αφθονία φθηνής πρώτης ύλης έδωσε τη δυνατότητα να γίνει η βιομηχανία γυψοσανίδων, μια εύκολη και οικονομική λύση για εσωτερικές διαρρυθμίσεις χώρων.

Η γύψος φυσικά δεν παραγόταν πάντα ως προϊόν της αποθείωσης καυσαερίων, από την αρχαιότητα υπάρχουν εξορύξεις γύψου ανά τον πλανήτη, βεβαίως και στη Γερμανία. Ωστόσο η εξόρυξη είναι πάντα πιο ακριβή, ενώ υπάρχουν και περιβαλλοντικά προβλήματα. Θα πρέπει να βρεθούν τα κατάλληλα κοιτάσματα, να δημιουργηθούν νέα ορυχεία ή να αναβιώσουν παλαιά.

Μέσα στο φετινό καλοκαίρι πέρασε απ' την Ομοσπονδιακή Βουλή ο νόμος για τον ...

Θάνατοι "από" ή "με" τον κορονοϊό; Η ΕΛΣΤΑΤ έδωσε τη δική της διάσταση και δεν μας το είπε κανείς!

Την Τρίτη 26/5/2020 είχε γίνει εκτενής ενημέρωση για τον κορονοϊό από Τσιόδρα-Χαρδαλιά και ανακοίνωσαν πως "πήγαμε πολύ καλά", εφεξής η ενημέρωση θα γίνεται με γραπτή ανακοίνωση, ενώ από 1/6/2020 θα άνοιγαν ξανά Δημοτικά, νηπιαγωγεία και βρεφονηπιακοί σταθμοί. Και ο Χαρδαλιάς μας έλεγε συγκεκριμένα "Τα τμήματα σχολείων και νηπιαγωγείων θα λειτουργούν με έως 15 μαθητές τη φορά και με 1,5 μέτρο απόσταση στα θρανία, τα οποία θα έχουν τον ίδιο προσανατολισμό. Αν οι μαθητές υπερβαίνουν τους 15 τότε το τμήμα θα διαιρείται σε δύο υποτμήματα και θα λειτουργούν εκ περιτροπής. Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή το ένα Τρίτη, Πέμπτη το άλλο. Και την επόμενη εβδομάδα το αντίθετο. Αν οι μαθητές δεν υπερβαίνουν τους 15 τότε το τμήμα θα λειτουργεί κανονικά. Στις αίθουσες θα υπάρχουν αντισηπτικά, προβλέπεται καθαρισμός δυο φορές την ημέρα και κατά την διάρκεια λειτουργίας του σχολείου και μετά το πέρας αυτού, προβλέπονται διαλείμματα σε διαφορετικές ώρες για την μείωση του συγχρωτισμού και προβλέπεται απαγόρευση λειτουργίας των κιλικίων. Προβλέπεται επίσης φυσικός αερισμός των αιθουσών, ενώ η χρήση της μάσκας είναι προαιρετική για εκπαιδευτικούς και μαθητές και στο σχολείο, αλλά και στα σχολικά λεωφορεία."

Φυσικά και δεν υπάρχει περίπτωση να μας εξηγήσουν γιατί από αυτά τα μέτρα του καλοκαιριού περάσαμε τώρα σε μη διαχωρισμένα τμήματα μαθητών και υποχρεωτική χρήση μάσκας, και μάλιστα με απειλή της Κεραμέως για αποβολή σε όποιον δεν φορά μάσκα. Αξιολογήθηκαν μήπως ως μη αποτελεσματικά; Μπορούμε μόνο απλά να υποθέσουμε πως αποσκοπούν στην κατατρομοκράτηση των πολιτών.

Σύμφωνα με την ενημέρωση της 26/5 "συνολικά είχαν ελεγχθεί 160.991 κλινικά δείγματα. Ο συνολικός αριθμός των κρουσμάτων ήταν 2.892, (εκ των οποίων το 55% άνδρες), και 173 θανάτους συνολικά στη χώρα. 52 ήταν γυναίκες, το 30%, και οι υπόλοιποι άνδρες. Η διάμεση ηλικία των θανόντων συμπολιτών μας ήταν τα 76 έτη και το 94,8% είχε κάποιο υποκείμενο νόσημα και ηλικία 70 ετών και άνω." 

Σύμφωνα τώρα με την Ημερήσια έκθεση επιδημιολογικής επιτήρησης της 2/9, "ο συνολικός αριθμός των κρουσμάτων ανέρχεται σε 10.757, εκ των οποίων 55,6% άνδρες. Από την έναρξη της επιδημίας έχουν καταγραφεί συνολικά 273 θάνατοι. Η διάμεση ηλικία των ασθενών που απεβίωσαν είναι 78 έτη. Έχουν συνολικά ελεγχθεί 980.500 δείγματα".

Από την απλή σύγκριση των δυο ανακοινώσεων προκύπτει πως μετά τις 26/5 είχαμε 7.865 κρούσματα, 272% περισσότερα. Ο εντοπισμός των κρουσμάτων προδήλως οφείλεται στα πολύ περισσότερα δείγματα που ελέγχθηκαν, καθώς ελέγχθηκαν επιπλέον 819.509 δείγματα (προσοχή, δείγματα, όχι άνθρωποι), δείτε στο διάγραμμα πώς στην 1η φάση ουσιαστικά δεν γινόταν έλεγχοι. Είχαμε 100 νέους θανάτους, δηλαδή εξαιρετικά λιγότερους, λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των κρουσμάτων. Επίσης, παραμένει η ίδια αναλογία προσβολής ανδρών που είχε παρατηρηθεί μέχρι 26/5, ενώ η μέση ηλικία των θανόντων μετά τις 26/5 προκύπτει 81,5 έτη. Το γιατί παρατηρήθηκε αυτή η ραγδαία μείωση αριθμού θανάτων "από" τον κορονοϊό το καλοκαίρι, φυσικά δεν θεώρησαν αναγκαίο να μας το πουν. Το γιατί ελέγχθηκαν τόσα λίγα δείγματα στην αρχική περίοδο, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σαφής εικόνα για την επιδημία, επίσης δεν θεώρησαν αναγκαίο να μας το πουν.

Ωστόσο, μέσα στο κατακαλόκαιρο, στις 20/7/2020, η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) εξέδωσε ένα έκτακτο Δελτίο Τύπου, με "στατιστικά στοιχεία που αποτυπώνουν την εβδομαδιαία εξέλιξη των θανάτων από την 1η έως την 21η εβδομάδα του έτους 2020". Για να μην ψάχνετε, η "21η εβδομάδα" σημαίνει μέχρι και ...

Οι εισαγωγές ρεύματος της Ελλάδας απ' την Τουρκία, η εθνικιστική ρητορική του Ερντογάν και η κατρακύλα της λίρας.

Στο σημερινό διάγραμμα βλέπουμε την ισοτιμία του ευρώ με τη λίρα Τουρκίας την 1η Σεπτέμβρη 2020, όπως τη δίνει ο δικτυακός τόπος synallagma.gr: με ένα ευρώ αγοράζετε 8,7776 λίρες. Μόλις στις 3 Αυγούστου, πριν 1 μήνα, η ισοτιμία ήταν στο 8,1913, δηλαδή σ' ένα μήνα έχασε πάνω από 7%. Στις 6/7 η ισοτιμία ήταν στο 7,7632, μέσα στον Ιούλιο έχασε 5,5%. Είναι εμφανές πως μετά το 2013 έχει αρχίσει μια επιταχυνόμενη υποτίμηση της λίρας, υποτίμηση που κάθε μέρα κάνει τους Τούρκους όλο και πιο φτωχούς. Η δυναμική της υποτίμησης δείχνει πως αν συνεχίσει να πέφτει 7% κάθε μήνα, στις αρχές Νοεμβρίου η ισοτιμία θα γίνει διψήφια, πάνω από 10 λίρες θα χρειάζονται για ν' αγοράσουν ένα ευρώ. Ή, με άλλα λόγια, χαράς ευαγγέλια για όσους αγοράζουν Τούρκικα προϊόντα και πληρώνουν με ευρώ!

Ευρώ βέβαια "έχουμε" κι εμείς, μόνο που το 2010 χρεοκοπήσαμε και πλέον τα ευρώ τα δανειζόμαστε με όρους μνημονίων. Ή από τις "αγορές", μια που ο ΟΔΔΗΧ προχώρησε πάλι την 1/9/2020 σε έκδοση 10ετούς ομολόγου, αυξάνοντας κι άλλο το δημόσιο χρέος. Αλλά, τι να κάνουμε, πρέπει να έχουμε λεφτά για να πληρώνουμε τις ...

Οι 1.179 λόγοι για τους οποίους αναμένονται αυξήσεις στα τιμολόγια ηλεκτρισμού και ξεπούλημα του ΑΔΜΗΕ.

Πριν τις περυσινές βουλευτικές εκλογές, το ιστολόγιο είχε προαναγγείλει, απ' τις 3/7/2019, τις επερχόμενες αυξήσεις στα τιμολόγια της ΔΕΗ, οι οποίες ήταν πρόσθετες στο εντελώς απαράδεκτο χαράτσι της χρέωσης του έντυπου λογαριασμού, που είχε επιβάλει η διοίκηση Παναγιωτάκη. Δεν διάβασα κάποια κρυστάλλινη σφαίρα, απλά διάβασα τρεις διαδοχικές ανακοινώσεις της τότε διοίκησης, σε τρεις συνεχόμενες ημέρες στο τέλος Ιουνίου. Ο Χατζηδάκης βέβαια παραπληροφορώντας παρουσίασε τις αυξήσεις ως "σωτηρία της ΔΕΗ", αλλά μόνον οι εντελώς αφελείς και οι Γκρούεζες πιστεύουν τον επίδοξο Υπουργό-Πινόκιο.

Η συνεχώς αυξανόμενη χρήση φυσικού αερίου στην ηλεκτροπαραγωγή ήταν βεβαίως η αιτία για τη συνεχή αύξηση του κόστους της ηλεκτροπαραγωγής. Το ωραίο είναι πως, λίγους μόνο μήνες μετά τις αυξήσεις των τιμολογίων, ο κορονοϊός τσάκισε τις τιμές του φυσικού αερίου, αλλά, φυσικά, ουδείς διανοήθηκε να μεταφέρει μέρος της ωφέλειας στους καταναλωτές. Είναι η περίφημη διαφορά ανάμεσα στη χονδρική και στη λιανική τιμή του ρεύματος, ή, όπως αλλιώς το λέει ο λαός, "τα δικά μου, δικά μου και τα δικά σου, δικά μου!" 

Μένει μόνο να δούμε τα οικονομικά αποτελέσματα που θ' ανακοινώσει στις 3/9 η ΔΕΗ, που φυσιολογικά πρέπει να είναι εξαιρετικά καλά, μιάς που διέκοψε τη χρήση του πανάκριβα φορολογούμενου λιγνίτη, έκαψε πρωτοφανώς φθηνό αέριο κι ενδεχομένως ωφελήθηκε κι από πάμφθηνες εισαγωγές ρεύματος. Αν παρ' ελπίδα  τα αποτελέσματα δεν είναι καλά, μια σοβαρή κυβέρνηση πρέπει να κουνήσει άμεσα το μαντήλι στη διοίκηση Στάση. Φυσικά, στην Ελλάδα η "σοβαρή" κυβέρνηση εδώ και χρόνια αναζητείται ...

Καμιά σημασία δεν έχει που χιλιάδες Έλληνες βρίσκονται σε κατάσταση ενεργειακής φτώχειας, η αδιέξοδη ενεργειακή πολιτική της τελευταίας 20ετίας, που επιβάλλεται απ' την ΕΕ και την ακολουθούν πρόθυμα όλα τα κόμματα που κυβέρνησαν τη χώρα στον 21ο αιώνα, θέλει κι άλλα θύματα. Το ιστολόγιο σας έχει παρουσιάσει επανειλημμένα τα πιο πάνω διαγράμματα του Οδικού Χάρτη 2050, που απ' το 2012 είχαν προδιαγράψει τη διαρκώς αυξητική τάση των τιμολογίων μέχρι το 2040. Σήμερα βρίσκεται στη δυσάρεστη θέση να προαναγγείλει νέες αυξήσεις και, παρακαλώ, μην πυροβολείτε τον αγγελιοφόρο! Αυξήσεις που αφορούν όλους τους παρόχους, όχι μόνο τη ΔΕΗ.

Η αιτία για τις νέες αυξήσεις βρίσκεται στην ...

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: μια νέα επαναστατική μπαταρία, που απαξιώνει όλες τις υπόλοιπες κι αλλάζει την αγορά!

Με πληροφορίες από

https://newatlas.com/energy/nano-diamond-self-charging-batteries-ndb/

https://ndb.technology/

Το ιστολόγιο παρακολουθεί απ' το 2015 το θέμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κι απ' την πρώτη στιγμή έχει διατυπώσει τον έντονο προβληματισμό για την εξαιρετικά ανώριμη τεχνολογία των μπαταριών λιθίου: μπορεί να είναι καλές για κινητά τηλέφωνα και φορητούς υπολογιστές, αλλά είναι εντελώς ανεπαρκείς για τα αυτοκίνητα. Ο μεγάλος χρόνος φόρτισης αποτελεί το απόλυτο συγκριτικό μειονέκτημα απέναντι στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, όσα τερτίπια με "ταχυφορτιστές" κι αν σκαρφιστούν, όσες επιδοτήσεις κι αν δώσουν οι νεοφιλελεύθεροι της ΕΕ: στα €12.000 η συνολική επιδότηση στη Γαλλία, στα €9.480 στη Γερμανία, για να καταφέρουν να πουλήσουν -κυρίως με χρονομίσθωση/leasing- το Renault ZOE, με τα πολύ "εξελιγμένα" χαρακτηριστικά του.

Η Tesla έχει κατασκευάσει ένα τεράστιο εργοστάσιο μπαταριών στην έρημο της Νεβάδα, ήδη ετοιμάζει άλλο ένα δίπλα στο Βερολίνο κι η ασθμαίνουσα ΕΕ τρέχει να κάνει αντίστοιχα δικά της εργοστάσια στη Σουηδία και τη Γερμανία. Αλλά αυτές οι τεράστιες επενδύσεις κινδυνεύουν να πάνε στα εντελώς αζήτητα, εάν μέσα στην προσεχή πενταετία φθάσει σε εμπορική διάθεση μια εντελώς νέα τεχνολογία μπαταριών, η οποία εξελίσσεται από μια start-up εταιρεία της Καλιφόρνια. Η νέα μπαταρία χρησιμοποιεί ραδιοϊσότοπα από ραδιενεργό γραφίτη πυρηνικών αποβλήτων, τον οποίο επεξεργάζεται και εγκιβωτίζει σε δομές νανοδιαμαντιών, τα οποία παράγονται εργαστηριακά από άνθρακα C-12. Ο γραφίτης περιέχει ισότοπα άνθρακα C-14, τα οποία διασπώνται και μεταπίπτουν σε άζωτο, όπως φαίνεται στην πιο πάνω εικόνα. Αξιοποιώντας πυρηνικά απόβλητα για παραγωγή ενέργειας, η εταιρεία βρίσκει λύση ταυτόχρονα και στο πρόβλημα διαχείρισης των αποβλήτων! 

Οι αναρτήσεις μας δημοσιεύονται στο greeklignite.blogspot.gr και αναδημοσιεύονται στο Facebook. Οδηγίες ρύθμισης για τις "Προτιμήσεις Ενημερώσεων" στο Facebook θα βρείτε εδώ. 

Η μπαταρία αξιοποιεί την ενέργεια που υπάρχει στα ραδιοϊσότοπα, δεν χρειάζεται φόρτιση και διαρκεί περίπου στο ...διηνεκές. Ανάλογα με τα ραδιοϊσότοπα που χρησιμοποιεί κάθε φορά, η συγκεκριμένη μπαταρία υπόσχεται πως, στη χρήση σε κινητά τηλέφωνα, λάπτοπ, κλπ, η διάρκεια ζωής είναι ...

Αυστραλία: μεγάλη δικαστική νίκη κατοίκων κατά εταιρείας αιολικών για ενόχληση από υποήχους ανεμογεννητριών!

Το ιστολόγιο σας παρουσιάζει σήμερα άλλη μια σημαντική είδηση, που είναι εξαιρετικά άβολη για το αφήγημα των αιολικών και μάλλον δεν θα τη δείτε σε κανένα απ' τα μπουκωμένα απ' τη "λίστα Πέτσα" Μέσα Μαζικής Παραπλάνησης. Αλλά, ας τα πάρουμε απ' την αρχή, με βάση πληροφορίες από αναγνώστη του ιστολόγιου -τον ευχαριστώ- και:

https://sgst.com.au/2020/08/supreme-court-says-bald-hills-nuisance-decision-stands/

https://www.abc.net.au/news/2020-08-20/gippsland-landmark-legal-win-over-bald-hills-wind-farm/12572498

52 ανεμογεννήτριες Senvion MM92 των 2,05MW, συνολικά 106,6MW, είχαν στηθεί από έναν Ιάπωνα "επενδυτή" το Μάιο 2015 στους λόφους Bald Hills της εικόνας, 10 χλμ στα ΝΑ του Tarwin Lower της Πολιτείας της Βικτόρια, στο δήμο South Gippsland, σχεδόν στην πιο νότια ακτή της Αυστραλίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνονται απ' την εταιρεία Bald Hills Wind Farm Pty Ltd, οι συγκεκριμένες ανεμογεννήτριες έχουν ύψος πύργου έως 85 μέτρα και διάμετρο πτερωτής έως 92,5 μέτρα. Όπως φαίνεται στο Google Earth, η εγκατάσταση καλύπτει μήκος περί τα 10 χιλιόμετρα, σε ΒΑ-ΝΔ κατεύθυνση.

Σχεδόν αμέσως άρχισαν τα παράπονα απ' τους κατοίκους της γύρω περιοχής για ενόχληση από θορύβους χαμηλών συχνοτήτων που προκαλούσαν οι ανεμογεννήτριες, τους θορύβους που είναι πιο γνωστοί ως υπόηχοι. Τα συμπτώματα που ανέφεραν περιελάμβαναν πονοκεφάλους, διακοπές ύπνου, αδυναμία να κοιμηθούν, κάποιοι αναγκάστηκαν ακόμα και να φύγουν απ' το σπίτι για να ησυχάσουν απ' το θόρυβο. Η εταιρεία απέρριψε τα παράπονα και συνέχισε αδιαφορώντας για τους κατοίκους, οι οποίοι προσέλαβαν δικηγόρο και τον Απρίλιο 2016 προσέφυγαν στο Δημοτικό Συμβούλιο του South Gippsland, αναφέροντας ενόχληση κατά το άρθρο 62 διάταξης του 2008 για τη Δημόσια Υγεία και την Ποιότητα Ζωής. Σύμφωνα με τη διάταξη, που τη βλέπουμε πιο πάνω, το Δημοτικό Συμβούλιο ήταν υποχρεωμένο να ερευνήσει τη διαφορά και, αν διαπίστωνε την ύπαρξη ενόχλησης, είτε να αναλάβει κατάλληλη δράση είτε να προτείνει την ιδιωτική επίλυση της διαφοράς. Απ' τον Απρίλιο μέχρι τον Αύγουστο 2016 η δικηγόρος έστειλε σειρά επιστολών στο Δημοτικό Συμβούλιο, περιγράφοντας το είδος της ενόχλησης και τα συμπτώματα των κατοίκων.

Το Συμβούλιο αρχικά αδιαφόρησε και δεν προχώρησε στη διερεύνηση. Μετά από πιέσεις των κατοίκων δέχτηκε να στείλει έναν υπάλληλο για μερικά λεπτά σ' ένα απ' τα σπίτια, για ν' "ακούσει" και να διαπιστώσει την ύπαρξη θορύβου. Και μάλιστα χωρίς καν να ενδιαφερθεί αν οι ανεμογεννήτριες δούλευαν κατά τη στιγμή της επίσκεψης ή όχι! Επιπλέον, γράφεται ότι απείλησε τους κατοίκους, πως αν στραφούν εναντίον του δικαστικά θα αμυνθεί και θα τους κυνηγήσει για τα δικαστικά έξοδα! Κατά το κοινώς λεγόμενο, το Συμβούλιο έκανε ό,τι μπορούσε για να ξεφορτωθεί τους κατοίκους και να μην ενοχλήσει τον "επενδυτή". Και το Φεβρουάριο 2017 εξέδωσε απόφαση πως δεν υπάρχει ενόχληση για τους κατοίκους.

Φρονίμως ποιών, ο Ιάπωνας "επενδυτής" πούλησε έγκαιρα, το Μάρτιο 2017, το έργο σε Αυστραλιανό fund. Η παρωδία διερεύνησης κι η απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου δεν πτόησαν τους κατοίκους: τον Αύγουστο 2017 προσέφυγαν στο Ανώτατο Δικαστήριο (Supreme Court) της Βικτόρια και πέτυχαν αφενός αναίρεση της απόφασης του Φεβρουαρίου, αφ' ετέρου δικαστική εντολή προς το Δημοτικό Συμβούλιο για να διεξάγει μια σωστή έρευνα. 

Το Σεπτέμβριο 2018 ο ανεξάρτητος ερευνητής, James C. Smith and Associates, παρέδωσε το αποτέλεσμα της πραγματογνωμοσύνης ("Smith Report"), στην οποία διαπίστωσε πως ...

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: έχουν ήδη απαξιωθεί τεχνολογικά, πριν καν βγουν στην αγορά!

Πριν λίγες ημέρες είδαμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η αγορά των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γερμανία, λόγω της ταχείας προόδου της τεχνολογίας. Σήμερα θα δούμε ένα νέο πρόβλημα, που θα ταλανίσει ακόμα περισσότερο την αγορά, τόσο των νέων όσο και των μεταχειρισμένων και το οποίο σχετίζεται με το πιο βασικό στοιχείο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων: τις μπαταρίες.

Δεν ξέρω πόσοι προσέξατε στην προηγούμενη ανάρτηση τα βασικά χαρακτηριστικά του Renault ZOE, του μικρομεσαίου σεντάν της πιο πάνω εικόνας, που είναι απ' τα best seller μοντέλα στην Ευρώπη: τρίπορτο, χώροι για 4 άτομα, 1,5 τόνο βάρος, 135χλμ/ώρα τελική ταχύτητα, 7 ώρες για φόρτιση 0-100% με φορτιστή 7kw και με πραγματική αυτονομία 355 χιλιομέτρων, σύμφωνα με το ADAC Ökotest). 135χλμ/ώρα τελική ταχύτητα είχε το Fiat Panda 1ης γενιάς, πριν 30 χρόνια!

Κατά την κίνηση του αυτοκινήτου η ενέργεια αναλώνεται για να μετακινήσει το βάρος και να υπερνικήσει τις τριβές, τόσο με το δρόμο όσο και την αντίσταση του αέρα. Πριν 30-40 χρόνια ένα αυτοκίνητο των διαστάσεων του Renault ZOE είχε μόλις το μισό βάρος, κάπου 700-800 κιλά. Το μεγάλο βάρος του Renault ZOE, μεγαλύτερο από π.χ. ένα σημερινό συμβατικό "οικογενειακό" VW Passat, οφείλεται στις μπαταρίες. Αυτές καλούνται να κινήσουν αξιοπρεπώς τον 1,5 τόνο, κάτι που επιτυγχάνεται μόνο χάρη στη ροπή που αποδίδουν οι ηλεκτροκινητήρες: τα 220Nm του Renault ZOE είναι περίπου τα διπλά απ' τη ροπή που απέδιδε ένα αυτοκίνητο ίδιων διαστάσεων πριν 30-40 χρόνια. Και είναι και πολύ πιο εύκολα διαθέσιμα, εδώ ο ηλεκτροκινητήρας πλεονεκτεί σαφώς σε σχέση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, που πρέπει να έχουν τις κατάλληλες στροφές στη μηχανή, αλλιώς το αυτοκίνητο "δεν τραβάει".

Οι μπαταρίες που κινούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ως βασικά συστατικά νικέλιο και κοβάλτιο, συνήθως σε μίξεις νικελίου-κοβαλτίου-αλουμινίου (NCA) ή νικελίου-κοβαλτίου-μαγγανίου (NCM), σε διάφορες αναλογίες. Το κοβάλτιο είναι σπάνιο κι εξορύσσεται κυρίως στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, με συνθήκες που δεν περιποιούν τιμή στον πολιτισμό του 21ου αιώνα, για να το πω όσο πιο ευγενικά μπορώ. Στην πιο πάνω εικόνα, απ' το mining.com, βλέπουμε τις "καλές" συνθήκες στο Κονγκό, την επιφανειακή εξόρυξη, αλλά υπάρχει κι η υπόγεια, που θυμίζει την εποχή του Περικλή, όταν οι δούλοι έσκαβαν τα λαγούμια στη Λαυρεωτική. 

Αυτό βεβαίως κανένα δήθεν οικωλογούντα δεν συγκινεί στην "πολιτισμένη" Δύση, αλλά σήμερα δεν είναι αυτό το θέμα. Έτσι οι κατασκευαστές μπαταριών, από την Panasonic της Ιαπωνίας έως την LG Chem της Νότιας Κορέας, προσπαθούν να μειώνουν τη χρήση ακριβού κοβαλτίου στις μπαταρίες. Αλλά η χρήση καθόδων λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (LFP), που είναι πιο φθηνά υλικά, οδηγεί σε μπαταρίες με ...

Μια νέα "win-win" συνεργασία φέρνει δουλειές και ευημερία σε Ινδία και Αυστραλία. Και η Ελλάδα, κύριε;

Η Ινδία είναι η μεγάλη ανερχόμενη δύναμη στην Ασία, η 2η πολυάνθρωπη χώρα του πλανήτη. Χρόνια αποικιοκρατίας την είχαν αφήσει πίσω, με αποτέλεσμα την έλλειψη ηλεκτρισμού σε πολλές περιοχές. Πλέον έχει αποδυθεί σ' ένα μεγάλο αγώνα εξηλεκτρισμού, αναπτύσσοντας τις εγχώριες πηγές ενέργειας, με πρώτο και κύριο το δικό της κάρβουνο, το λιθάνθρακα και το λιγνίτη της, το δικό της μαύρο χρυσό, ή, "μαύρο διαμάντι", όπως το Ανώτατο Δικαστήριο της Ινδίας το έχει διατυπώσει τον Αύγουστο 2014:

"1. Coal is king and paramount Lord of industry is an old saying in the industrial world. Industrial greatness has been built up on coal by many countries. In India, coal is the most important indigenous energy resource and remains the dominant fuel for power generation and many industrial applications. A number of major industrial sectors including iron and steel production depend on coal as a source of energy. The cement industry is also a major coal user. Coal’s potential as a feedstock for producing liquid transport fuels is huge in India. Coal can help significant economic growth. India’s energy future and prosperity are integrally dependant upon mining and using its most abundant, affordable and dependant energy supply – which is coal. Coal is extremely important element in the industrial life of developing India. In power, iron and steel, coal is used as an input and in cement, coal is used both as fuel and an input. It is no exaggeration that coal is regarded by many as the black diamond.

2. Being such a significant, valuable and important natural resource, the allocation of coal blocks for the period 1993 to 2010 is the subject matter of this group of writ petitions filed in the nature of Public Interest Litigation ..."

Τότε, με μια ιστορική απόφαση, το Ανώτατο Δικαστήριο αποφάσισε ότι είναι παράνομες όλες οι άδειες εκμετάλλευσης κάρβουνου που δόθηκαν στο διάστημα 1993-2010 σε χαλυβουργίες, τσιμεντάδικα κι εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής, για ιδιόχρηση του παραγόμενου προϊόντος. Οι άδειες δόθηκαν χωρίς διαγωνιστική διαδικασία, η υπόθεση χαρακτηρίστηκε ως Coal-Gate, (από το σκάνδαλο Watergate των ΗΠΑ το 1972, που έριξε το 1974 τον τότε Πρόεδρο Νίξον), και το Δικαστήριο εκτίμησε ότι η χώρα ζημιώθηκε 210 δισεκατομμύρια δολάρια!

Η Αυστραλία είναι μια τεράστια χώρα, που ο συγκριτικά λιγοστός πληθυσμός της είναι συγκεντρωμένος στα παράλια, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα εκμετάλλευσης των ορυκτών πόρων των ενδότερων περιοχών. Τεράστιας δυναμικότητας κοιτάσματα λιγνίτη και λιθάνθρακα έχουν καταστήσει την Αυστραλία εξαγωγική δύναμη κι ο το 2014 πρωθυπουργός το είχε βροντοφωνάξει: "Coal is ...

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: ένα καινοφανές πρόβλημα στην αγορά αυτοκινήτου της Γερμανίας.

Μολονότι στους χρεοκοπημένους δεν χρειάζονται "μεταξωτά βρακιά", τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεκινούν σταδιακά το επόμενο διάστημα να μπαίνουν στη ζωή μας. Το ιστολόγιο παρακολουθεί το θέμα εδώ και 5 χρόνια, από τότε που είδαμε την Οδύσσεια στη Βρετανική εξοχή και μόνο το 2020 σας έχει δώσει μια σειρά αναρτήσεις για το θέμα:

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: η "μικρή" λεπτομέρεια, που φυσικά θα μάθετε μόνο μετά την απομάκρυνση απ' το ταμείο!

EV - Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: ανώριμες και ανεπαρκείς τεχνολογίες ζητούν τον οβολόν μας ...

Μπαταρίες & ηλεκτρικά οχήματα: εφαρμογές που πραγματικά πιάνουν τόπο και στέκονται χωρίς επιδότηση!

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: γιατί, παρά την επιδότηση, εξαφανίζεται ο αρχικός ενθουσιασμός των Γερμανών;

EV-Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: "μικρά μυστικά" της φόρτισης των μπαταριών, που μπορεί να σας κοστίσουν ακριβά!

Σήμερα θα δούμε μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη, που αφορά την αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, της Γερμανίας φυσικά, αλλά τα ίδια θα συμβούν σε 1-2 χρόνια κι εδώ. Παρόλο που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εντελώς νέα στην αγορά, ήδη υπάρχουν αρκετά μεταχειρισμένα: η επιδότηση της τιμής αγοράς κι όλα τα παραμύθια που αραδιάζει το μάρκετινγκ των εταιρειών δεν είναι αρκετά για να καλύψουν τα μειονεκτήματα που παρουσιάζει η ανώριμη ακόμα τεχνολογία. Έτσι ο αρχικός ενθουσιασμός γρήγορα μετατρέπεται σε σκεπτικισμό κι αρκετοί τρέχουν να ξεφορτωθούν άρον-άρον το νέο ηλεκτρικό καλούδι τους! 

Οι μεταπωλητές αρχικά πίστεψαν πως βρήκαν κελεπούρι! Σύντομα κατάλαβαν κι αυτοί τι ανώριμα προϊόντα βρέθηκαν στα χέρια τους και το λένε πλέον χωρίς περιστροφές: "Αν δεν είναι Tesla, αυτό που είναι παλιό θα μείνει για μήνες στην αυλή". "Στέκονται στην αυλή σαν μολύβι (βαρίδιο)". Αυτή είναι η κατάσταση που περιγράφουν για τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Γερμανία, σύμφωνα με δημοσίευμα της wiwo.de. Στην αγορά μεταχειρισμένων είναι απολύτως εμφανές πως η τιμή μεταπώλησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώνεται πολύ ταχύτερα από εκείνη των βενζινοκίνητων και των πετρελαιοκίνητων.

Η αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει κάποια ειδικά χαρακτηριστικά, που δεν ισχύουν για τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι πρώτες ενδείξεις είναι πως δεν μοιάζει με την αγορά συμβατικών αυτοκινήτων, αλλά δείχνει τα προβλήματα της αγοράς ηλεκτρονικών προϊόντων. Το πιο σημαντικό πρόβλημα φαίνεται να είναι η ταχεία ...

Βρετανία, όπως Καλιφόρνια: έβαλαν "Α"ΠΕ και η ασφάλεια ηλεκτροδότησης έγινε είδος σε ανεπάρκεια.

Σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία για τα φωτοβολταϊκά, στο τέλος Ιουνίου 2020 η Βρετανία είχε 13.447MW. Σύμφωνα επίσης με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία, τον Αύγουστο 2020 η Βρετανία έχει 8.619 χερσαίες και 2.292 υπεράκτιες ανεμογεννήτριες, με αντίστοιχη εγκατεστημένη ισχύ 13.649MW και 10.415MW. Συνολικά λοιπόν η εγκατεστημένη ισχύς είναι 24.064MW. Η Βρετανία όχι απλά έχει βάλει πολλά αιολικά, τόσα που η Σκωτία ονειρεύεται "100% ΑΠΕ", αλλά είναι πρωτοπόρα στα υπεράκτια αιολικά, εκεί που το παραμύθι λέει πως υπάρχει "πλούσιο αιολικό δυναμικό". Τόσο "πλούσιο", που τα Ομηρικά Έπη λένε πως χρειάστηκε ο Αγαμέμνονας να θυσιάσει την Ιφιγένεια, προκειμένου να φυσήξει και να αποπλεύσει ο στόλος για την Τροία.

Στο πιο πάνω διάγραμμα βλέπουμε πως το μεσημέρι του Σαββάτου 14/8/2020, τα 24,064GW αιολικών έδιναν μόλις 1,52GW, ενώ τα 13,447GW Φ/Β έδιναν μόλις 3,25GW. Αξιοπιστία 6,3% για τα αιολικά, σχεδόν 4 φορές καλύτερη, στο 24,2% για τα Φ/Β, (αν και όσοι έχουν πάει στο Λονδίνο ξέρουν πως το καλοκαίρι πρέπει να έχεις πρόχειρη την ομπρέλα, τα σύννεφα περνούν με μεγάλη ταχύτητα). Οπότε η επάρκεια ηλεκτροδότησης εξασφαλίζεται με εισαγωγές, κυρίως από Γαλλία (HVDC Cross-Channel, καλώδιο Υψηλής Τάσης Συνεχούς Ρεύματος, δυναμικότητας 2GW) και δευτερευόντως από Ολλανδία (BritNed, καλώδιο Υψηλής Τάσης Συνεχούς Ρεύματος, δυναμικότητας 1GW) και Βέλγιο (Nemo Link, καλώδιο Υψηλής Τάσης Συνεχούς Ρεύματος, δυναμικότητας 1GW) έδιναν το 10,3% της όχι ιδιαίτερα υψηλής (για μεσημέρι στη Βρετανία) ζήτησης των 33,6GW. Τα δυο καλώδια σύνδεσης με την Ιρλανδία (Moyle και East-West Interconnector) ήταν μηδενικά.

Το μεσημέρι του Σαββάτου 15/8/2020, τα 24,064GW αιολικών έδιναν μόλις 1,34GW, η "βουτιά" συνεχιζόταν. Αλλά, ευτυχώς για τους Βρετανούς, η "βουτιά" στο ζεστό καλοκαιρινό περιβάλλον είχε προβλεφθεί: μια πολύ λιτή ανακοίνωση, στο Twitter, του Βρετανού διαχειριστή του συστήματος ηλεκτροδότησης National grid ESO, ήλθε στις 12/8 να πιστοποιήσει πως το Αυγουστιάτικο κύμα ζέστης θα έστελνε τα αιολικά για βρούβες. Κατόπιν αυτού θα χρειάζονταν επειγόντως εφεδρείες για τις ώρες αιχμής, διαφορετικά τα πράγματα θα ήταν σκούρα.   

Πόσο σκούρα; Πολύ, όπως συνέβη στην πλούσια Καλιφόρνια στις 13/8/2020: λόγω ζέστης άνοιξαν τα κλιματιστικά, αλλά λόγω συννεφιάς τα φωτοβολταϊκά δεν πολυδούλευαν. Αποτέλεσμα; Περιοδικές ελεγχόμενες ωριαίες διακοπές ρεύματος στους καταναλωτές απ' τις 3 το απόγευμα μέχρι τη βραδινή αιχμή ζήτησης, για να φτάσει το ρεύμα για όλους! Οι πρώτες διακοπές ρεύματος απ' το 2001... Αυτά γίνονται στις μέρες μας στην πολύ πλούσια Καλιφόρνια, όπου εκατοντάδες χιλιάδες έχουν χάσει τη δουλειά τους λόγω κορονοϊού κι αντίστοιχα έχει μειωθεί η ζήτηση ρεύματος, καθώς πολλοί δεν μπορούν να πληρώσουν για κλιματισμό. Τύφλα να 'χει η βομβαρδισμένη Βυρητός!

Οι αναρτήσεις μας δημοσιεύονται στο greeklignite.blogspot.gr και αναδημοσιεύονται στο Facebook. Οδηγίες ρύθμισης για τις "Προτιμήσεις Ενημερώσεων" στο Facebook θα βρείτε εδώ.

Με τα εργοστάσια που καίνε (Βρετανικό) φυσικό αέριο και τα πυρηνικά να δουλεύουν συνεχώς, η εφεδρεία βρέθηκε, πού αλλού, στο ...

Και όμως, το τέλος του λιγνίτη θα αργήσει πολύ ακόμα στην Ελλάδα!

 

Μήπως κι ο Φάουστ δεν πούλησε την ψυχή του στο διάβολο;  Γιατί να μας κάνει εντύπωση πως κάποιοι "δημοσιογράφοι" έχουν κάνει σύστημα να παραποιούν την αλήθεια, προφανώς για να βγει το μεροκάματο; Μόνο που άλλο "δημοσιογράφος" κι άλλο "αρθρογράφος" σε διατεταγμένη υπηρεσία. 

 

Υπάρχει κάποιος που η διοίκηση Παναγιωτάκη στη ΔΕΗ τον είχε εγκαλέσει επώνυμα, αλλά πλέον η διοίκηση αυτή αποτελεί μακρινό παρελθόν. Έτσι τώρα, ανεμπόδιστος, μπορεί να μας παραπληροφορεί κάθε τόσο, μεταφέροντας ως "αλήθεια" τους ευσεβείς πόθους, είτε δικούς του είτε των χρηματοδοτών του. 

 

Πρόσφατα λοιπόν θεώρησε καλό να μας πει πως το τέλος της εποχής του λιγνίτη έχει έλθει! Ουδέν αναληθέστερο! Αυτό που ενδεχομένως σταδιακά έρχεται στα επόμενα χρόνια είναι το τέλος του ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ λιγνίτη, ως αποτέλεσμα της από το 2010 διατυπωμένης πολιτικής βούλησης από απάτριδες πολιτικούς, για 100% αντικατάσταση του ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ λιγνίτη με ΕΙΣΑΓΟΜΕΝΟ φυσικό αέριο. Αν θα είχαμε ΕΛΛΗΝΙΚΟ φυσικό αέριο, αυτό ουδόλως θα ενοχλούσε. Αλλά δεν έχουμε. Κι ούτε λεφτά έχουμε, για να εισάγουμε τα πάντα. Εφέτος μάλιστα, με τη συγκυρία του κορονοϊού, οι τουρίστες είναι είδος υπό εξαφάνιση και το τουριστικό συνάλλαγμα δεν εμφανίστηκε ποτέ. Ήδη, σύμφωνα με τα προσωρινά στοιχεία του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, το πρωτογενές έλλειμμα του κρατικού προϋπολογισμού στο 1ο επτάμηνο 2020 είναι 8,2 δισεκατομμύρια ευρώ! Το δε δημοσιονομικό έλλειμμα κινείται ολοταχώς προς τα 12 δισεκατομμύρια ευρώ, δηλαδή προς τα επίπεδα που μας κουβάλησαν το ΔΝΤ! 

 

Με βάση τα πιο πάνω, οι συνεχιζόμενες εισαγωγές φυσικού αερίου και ηλεκτρικού ρεύματος, ενώ έχουμε ακόμα αφθονία απολήψιμου λιγνίτη σε ήδη ανοικτά λιγνιτωρυχεία, φέρνουν κάθε μέρα όλο και πιο κοντά τη νέα χρεοκοπία, τη νέα εκτόξευση του χρέους, τη νέα υποθήκευση του μέλλοντος ακόμα περισσότερων γενεών Ελλήνων. 

 

Σε κάθε περίπτωση πάντως, η υποκατάσταση των λιγνιτικών μονάδων από μονάδες αερίου ΔΕΝ είναι και ΔΕΝ θα είναι το τέλος του λιγνίτη! Κανείς δεν μπορεί να υπερβεί τη γεωπολιτική θέση της Ελλάδας, μια ηλεκτρική νησίδα στη ΝΑ Ευρώπη, με γείτονες χώρες που ΔΕΝ ανήκουν στην ΕΕ και δεν έχουν προοπτική να ενταχθούν σύντομα σ' αυτή. Γείτονες που έχουν δικό τους λιγνίτη κι ουδόλως ενδιαφέρονται για το Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών, την επιβολή φόρων στη λιγνιτική τους παραγωγή. 

 

Κατόπιν αυτού, κανέναν δεν εξέπληξε η ανακοίνωση του ΔΑΠΕΕΠ τον Ιούλιο για το ...